Óculos de realidade aumentada ensinam on-line como ajustar ou reparar qualquer componente do veículo; basta apontar a câmera do tablet para uma caixa de peças, um motor ou uma transmissão para enxergar na hora todas as peças contidas lá; o mecânico já pode se conectar ao carro com seu celular para saber o que precisa ser reparado e todos os processos envolvidos; automóveis conectados podem enviar às oficinas pedidos de componentes de reposição e agendamento de serviços. Essas são algumas das cenas tecnológicas mais vistas nos maiores estandes da Automechanika Frankfurt 2018 (leia mais aqui), onde gigantes do setor de autopeças mostram como estão encaminhando a revolução digital dos novos veículos que ajudam a desenvolver para o futuro do aftermarket, que chega rápido e diferente, cheio de desafios e oportunidades. 

As afirmações de Schlehuber foram repedidas quase sem diferenças pela maioria dos executivos das divisões de aftermarket das maiores companhias de autopeças do mundo durante suas apresentações na Automechanika. Afinal, se aproximadamente 75% do valor de um veículo são produzidos pelos fornecedores de componentes e sistemas, são eles que devem aproveitar melhor a digitalização crescente em curso para continuar faturando no aftermarket. 

Presidente da divisão de aftermarket da Bosch, Manfred Baden citou recente levantamento da PwC para ilustrar a imensa oportunidade aberta por esse processo: "Até 2025 é esperado que 470 milhões de veículos conectados estejam circulando no mundo todo. Com isso, apenas na Europa o mercado de softwares e serviços de dados vai mais que triplicar de tamanho, dos atuais 11 bilhões para 34 bilhões. Isso corresponde a um faturamento de aproximadamente 140 por veículo", destacou. 

Isso quer dizer que, sim, as novas tecnologias e disrupções que estão esculpindo uma nova indústria automotiva têm potencial de trazer mais faturamento no mercado de reposição, tanto porque componentes que agregam sofisticação tecnológica são mais caros, como também a conexão on-line dos carros abre um canal de oferta permanente de serviços, incentivando o consumidor a comprar. 

Mas essa oportunidade não será aproveitada por todos os jogadores desse mercado, só por aqueles que conseguem acompanhar e se adaptar às mudanças, ou seja, principalmente os grandes players com recursos em caixa para investir em conectividade e desenvolvimento de sistemas sofisticados, difíceis de serem copiados por empresas menores que hoje atuam no aftermarket. 

"O futuro automotivo será muito diferente e o aftermarket também. Muita coisa vai mudar com conectividade e eletrificação. Seguimos o desenvolvimento dos nossos colegas de OEM (fornecimento direto às montadoras) para acompanhar de perto esse processo. Temos de integrar os centros de serviços aos nossos sistemas e as oficinas estarão conectadas ao veículo e seu dono, com uso intensivo de inteligência artificial nas frotas", avalia Helmut Ernst, vice-presidente da ZF e chefe da divisão de aftermarket. 

Segundo pesquisa da consultoria dinamarquesa Qvartz, três vetores vão transformar o marcado de reposição no mundo todos. O primeiro é a tecnologia: ao menos 70% dos carros novos vendidos até 2025 deverão estar conectados em rede (abrindo muitas oportunidades de oferta de serviços online), com conteúdo eletrônico 25% maior do que hoje, nos próximos cinco a dez anos mais e mais veículos eletrificados vão precisar passar por manutenção, e precisam de gente treinada para isso, assim como vão precisar de reparadores ainda mais qualificados os veículos que agregam sistemas de direção autônoma, que no espaço de mais 10 anos à frente devem se tornar mais comuns nas oficinas. 

O segundo aspecto diz respeito ao modelo de posse dos veículos, com sistemas de compartilhamento ou aluguel de carros que ganham mais relevância nos próximos oito anos, conforme projeta a consultoria. Isso coloca gestores de frotas e não mais o proprietário do veículo no comando de decisões sobre manutenção e reparo, que passam a ser mais racionais e eficientes. 

A terceira tendência é o crescimento das plataformas on-line e automatizadas de comércio e distribuição de peças, com integração completa de todas a cadeia de valor do setor. No horizonte de até 10 anos fabricantes vão poder programar a produção de componentes necessários à manutenção de carros com informações que recebem em rede desses mesmos veículos; vão repassar aos distribuidores que por sua vez já terão pedidos eletrônicos das oficinas, que também em mais uma década poderão fazer algumas peças em impressoras 3D, com programas de impressão fornecidos pelos próprios fabricantes. Será um admirável mundo novo. 

A primeira parte dessa tendência já é realidade. A Continental lançou na Automechanika o seu sistema Carespia, que vinha sendo testado por um grande distribuidor de peças na Alemanha. Um dispositivo plugado na central eletrônica do veículo transmite dados de funcionamento via telefonia celular. Quando é detectada a necessidade de alguma manutenção ou troca de peças, um alerta é emitido para o distribuidor e para o smartphone do motorista. 

Na Automechanika, nos estandes das maiores fabricantes de autopeças do mundo muito do que já foi ficção científica está se transformando em realidade e aumentada. No melhor estilo "Exterminador do Futuro", com uso de óculos conectado on-line a um banco de dados do fornecedor de peças, entre várias possibilidades o mecânico pode por exemplo receber instruções visuais de como desmontar o sistema de freios. Quase todos os grandes fornecedores apostam nesse instrumento como forma de reduzir erros e tempos de manutenção. 


Bosch usa sistema de realidade aumentada para facilitar o treinamento de reparadores

A Bosch recebeu de inovação da Automechanika com seu sistema de realidade aumentada para tablets e óculos, usado no treinamento de reparadores. No futuro, a empresa quer introduzir essa ferramenta digital nas operações da oficina, para tornar mais fáceis mesmo os mais sofisticados procedimentos e ganhar tempo, segundo estudos já feitos pela Bosch, o uso da realidade aumentada pode reduzir em até 15% o tempo de reparo. Schaeffler e ZF também trabalham em soluções parecidas. 

A Schaeffler desenvolve aplicações de realidade aumentada para uso direto dos reparadores durante procedimentos, como também em tablets que, ao apontar sua câmera para uma caixa de peças ou para um sistema montado (como uma transmissão ou um motor, por exemplo), reconhece o item e "explode" todos os seus componentes, mostrando as especificações de engrenagens e rolamentos. 


Programa de realidade aumentada da Schaeffler "radiografa" as peças de qualquer sistema

A conectividade aliada aos modernos (e já bastante comuns) instrumentos eletrônicos como tablets e smartphones é outra fonte importante de disrupções no aftermarket. A ZF, por exemplo, está introduzindo agregando novas funcionalidades à sua plataforma Openmatics de conectividade, que funciona em veículos de qualquer marca. Uma delas é chamada de ZF Smart Service e definida como uma "chave de fenda digital, que todo mecânico pode ter em sua caixa de ferramentas". O aplicativo está em testes na Inglaterra e pode economizar alguns milhares de euros para oficinas independentes, que não têm recursos para gastar muito em sofisticados equipamentos de diagnose que custam algo como 10 mil. Em vez disso, basta baixar o programa no celular e conectá-lo, via Bluetooth, a um pequeno dispositivo que é plugado na central eletrônica do carro (OBD). Com isso, é possível fazer diversos diagnósticos eletrônicos sobre as condições do veículo com um simples smartphone. 


O sistema de diagnóstico simplificado ZF Smart Service conecta o carro com o smartphone

"Conforme a eletrificação avança, mais redes de dados emergem. Um carro tem hoje algo como 300 parâmetros de diagnose de seus sistemas e calcula-se que com o avanço da digitalização esse número saltará para mais de mil até 2020. Sem sistemas muito apurados não será mais possível fazer a manutenção em nenhum veículo. Apostamos na integração dos diversos computadores de bordo com transmissão de dados para a nuvem, além de equipamentos mais simples", pontua Mary Gustanski, vice-presidente e chefe de tecnologia (CTO) da Delphi Technologies. Seguindo esse caminho, na Automechanika a empresa apresentou o DS-nano, sistema simplificado de diagnóstico que se conecta a um laptop. 

De forma geral, as totas tecnológicas parecem ser os mesmas para todos os grandes players do mercado de reposição, mas existem alguns que estão tomando atalhos para antecipar o futuro e começar desde já a ganhar com as tendências. 

Fonte: Automotive Business